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彰化扇形車庫


扇形車庫的簡介:

彰化縣古蹟扇形車庫,是彰化縣定古蹟,創建於1922年,位在台灣西部幹線山海線交會處,是日據時期火車頭「機關庫」,擔負火車頭之維修、保養、調度以及緊急救險任務,因為外形呈現類似扇形的形狀,所以稱之為扇形車庫。車庫最大的特點就是在高空鳥瞰時,彷彿一把張開的扇子。扇形車庫可以說是蒸汽機車時代鐵道建築的結晶,利用有限的土地,使其發揮最大的效用。把扇形車庫功能發揮到淋漓盡致,是彰化縣保存古蹟中極具特色的工業類建築。
 台灣鐵路管理局的扇形車庫原本有五處,但因陸續改建新式維護車庫之故,目前僅存彰化扇形車庫為全台碩果的一座,同時也是東亞僅存的兩座之一。車庫面積雖小卻可設立15個股道及各種庫房,各股道分別提供電力機車保養維修或其他型機車停留用。其中CK101蒸汽火車的行駛,象徵訴說鐡路局的文化,從蒸汽火車到柴油火車乃至現今的自由式的火車,代表鐡路局的進步,並提供民眾行的舒適及方便。
 彰化機務段扇形車庫,每天認真地執行它的任務,在斑駁的房舍,昏暗的燈光下,台鐵員工默默地為火車行車安定做最後的把關,見證過台灣鐵路發展的起起落落,彰化扇形車庫,要把台鐵人引以為傲的台鐵精神傳下去

來看看圖片吧~~







 






以下這一篇文章對扇形車庫做了詳盡的介紹(引用自
http://www.wretch.cc/blog/trackback.php?blog_id=platform&article_id=13356755)

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內文:

扇形車庫(1)—台灣的扇形車庫

 在台灣,講到扇形車庫,大家大概都會想到彰化的扇形車庫。

上網查查扇形車庫,也會跳出一堆彰化扇形車庫的資料,不過在閱讀各方資料時卻發現,有資料提到說彰化的扇形車庫跟日本京都的梅小路扇形車庫是世界上僅存的二座扇形車庫?話說在以前,我的確只知道這兩個扇形車庫,可是仔細想想,應該不太可能,連台鐵這麼不重視文化保存的單位,都一直到1994年才拆掉倒數第二座存在的嘉義扇庫了,日本不可能只有梅小路一座才是,果然,拜網路資訊發達之賜,很容易就查到了日本的確有不止一個扇形車庫,追根究底的追查下去,包括停用的及廢棄的在內,算一算日本還有約15座存世的扇形車庫。由此激起了我的好奇心,究竟這個「世上僅存」到底是有多稀有呢?我又繼續到網路上求解答, 這時就要感嘆Google Map的偉大了,它提供了巨細靡遺的衛星影像,讓我得以做地毯式的搜查,於是存在於世界各地的扇形車庫就一一現身了!到底是有幾座呢?容我賣個關子,只能先透露,在我搜索了不到十分之一的地表,有發現的國家包括中國、日本、俄羅斯、美國、加拿大、丹麥、德國、奧地利、波蘭、義大利…等,我相信還可以繼續找下去。 在揭曉答案前,先來研究一下,扇形車庫的定義,以及它之所以特別的地方。

扇形車庫,英文稱之為Roundhouse,因為在歐美,蒸氣火車頭的維修車庫是圓形的,因此而得名,它提供了升火、燒煤等設備,是蒸氣火車頭裝修與整備的場所,後來日本人取歐美圓形車庫的一半,發明了扇子形狀的維修車庫,但是功效不減,從空中鳥瞰,車庫的軌道酷似展開的扇子,因而,這種形狀的車庫被稱為「扇形車庫」,它可以在有限的土地上發揮維修車庫的最大效用(註一)。扇形車庫的構成主要是包括了車庫與轉車台(Turntable)兩部份,而轉車台部份可以說是整個車庫運作的樞紐,藉由轉車台的操作,機關車得以靈活的在車庫與線路間調度,加上扇形車庫最早就是設計供蒸氣機關車使用,而蒸氣機關車的前端與後端有明顯的區別,轉車台也可以提供掉頭的功能。在日本有許多的車站因為有將車輛掉頭的需求而需設置轉車台,同時在機關區(車庫及車場)設置扇形車庫的話,可以大幅的減少道岔的數量及節省機關區的設置面積,因此有許多的機關區都一併設有扇形車庫(註二)。


  圖一:羅馬的圓形車庫

隨著動力的現代化,機關車由蒸氣動力進步到柴油及電氣化,由於扇形車庫是專門提供蒸氣火車頭整備之用,其內部的設計並不利於架設電車線,因此當蒸氣火車在時代中退役消失後,扇形車庫也跟著失去功用而紛紛遭到拆除或改建的命運,目前我們看得到的火車車庫,大多是以直線型的為主。直線型車庫與扇形車庫的差異,主要在於其長度及運用上。線型車庫股道總長可達2500公尺,扇形車庫則只有50公尺,因此扇形車庫僅能操作單節車廂的長度,一般電聯車組有330公尺,對扇形車庫而言,似乎是困難重重,反觀線形車庫,只要股道夠長,即能操作全組列車進行調度,扇形車庫的優點也成了它的缺點。在功能上,扇形車庫是為了維修蒸氣火車所建,而線形車庫則適合柴電機車、電聯車和柴聯車等,有彈性調度股道的配置,可以快速進行列車的檢修工作。扇形車庫調度車頭須有轉車台配合行動,但若是線形車庫,則只要透過轉轍器移動軌道即可完成,故扇形車庫則有逐漸被淘汰的情形(註三)。目前現存的扇形車庫,除了尚在使用中的外,很多都轉型做為鐵道博物館,例如日本京都梅小路蒸氣機關車館、美國加州鐵道博物館、丹麥Odense火車博物館等。

  圖二:京都梅小路蒸氣機關車館


  圖三:丹麥Odense火車博物館

台灣過去曾有六座扇形車庫,分別位於台北、新竹、彰化、嘉義、高雄及高雄港等站(註四) (註六),不過在RN185期中有提到,在縱貫線全通的初期,機關庫的設置地點是在台北、苗栗、台中、嘉義、台南、打狗(今高雄港站)(註五),因此我本來猜測在苗栗、台中及台南可能都曾有過扇形車庫的設置,但在台灣鐵道印象一書中(註六),有提到苗栗當年的車庫是屬於磚造的直線形車庫,而在台灣七大經典車站建築圖集裡(註七),有台中站及台南站的配線圖,圖面上皆只顯示出有轉車台的配置,並無扇形車庫,故台鐵曾存在的扇形車庫應只有六座(另外台中糖廠曾出現過一座輕便鐵路的扇形車庫(註六))。


  圖四:彰化扇形車庫

彰化扇形車庫在蒸氣機關車都紛紛退役後,還有繼續維修柴油機關車,因此在其他的扇形車庫相繼被拆除後,還得以留存至今,後來在CK101及CK124蒸氣火車復活後,彰化扇形車庫更是理所當然的成為它們維修保養的家。關於這些過去為火車們服務的扇形車庫,留有最多影像記錄的當然就是彰化那座了,其他的幾個已消失的扇形車庫則影像留存不多,我推薦在註四的網頁裡有一些很棒的老照片可參考,在此僅將各扇形車庫的位置與簡歷,就我所查到的部份約略敘述如下:

台北扇形車庫:位置應在現在的台北車站到逸仙公園間的那塊道路圍起來的區塊間,興建年代不詳,推測是與第二代台北車站一起落成(1901年);在日據中期的照片中顯示共有19股的車庫(註八),但其中1~3股及16~19股看起來都應為增建的;在1985~1986年間鐵路地下化時為新建台北車站而拆除。

  圖五:台北扇形車庫位置

新竹扇形車庫:位置在新竹站南端山側的電聯車庫南方,目前僅存轉車台,轉車台東南方至南方的範圍即為扇形車庫位置,興建年代推測應與現在的新竹車站同時落成(1913年)。由新竹站的配線圖(註七),其中繪出扇形車庫配線應有15股;在台灣鐵道印象裡有一張新竹扇形車庫的照片(註六,年代不詳)可看到12支的煙囪(編號為4~15股),由另一張1977年的照片(註九)中可看出1~3股的車庫部份是沒有煙囪的; 1989年時的照片中僅存10~15股,其他部份己被拆(註四);在1989至1992年間完全被拆除。

  圖六:新竹扇形車庫位置

彰化扇形車庫:位於彰化站北方海側,建於1922年(註十),初置6股,1923年增建兩股(今之1、2股),成為8股, 1924年再增建兩股(今之9、10股),成為10股,1933年再度進行增建,成為現今擁有12股規模, 1970年車庫1-7股加建柴油電氣機車維修平台,以利維修柴電機車, 1980年車庫1-2股改裝成電氣車維修股,成為柴電與電氣並用,用以額外維修電氣機車(註三)。現役。

  圖七:彰化扇形車庫衛星影像

嘉義扇形車庫:位置在嘉義車站南方海側,現在電聯車基地的南端,興建年代不詳; 在拆除前有8股的車庫配置,1994.9.21拆除。

  圖八:嘉義扇形車庫空照圖

高雄扇形車庫:位於高雄機務段內,高雄站站場東北側,目前的通勤電車車庫.檢車段.洗車線位置(圖九),民國60年代配合鐵路電氣化工程而拆除(註十一)。本扇形車庫消失甚早,幾乎沒有留下什麼影像或記錄,僅由一張美軍在1945年所繪製的高雄市測繪圖(註十二)可看出其位置及大概規模,由圖研判,可能有六至八股的配置而已。

  圖九:高雄站扇形車庫位置

高雄港扇形車庫:位置在台鐵高雄港站站場南方轉彎處,在臨海二路(捷運橘線)穿過站場處的南側那塊停車場空地處(圖十)。二戰時遭盟軍炸毀大半,戰後只剩下三個股道,另外用鐵皮加蓋二個股道勉強使用(註四), 1993年因高雄港務局回收土地而遭到拆除。

  圖十:高雄港扇形車庫位置

關於世界其他國家的扇形車庫,將在續篇中再敘述。 


參考資料 

註一:
http://www.newtaiwan.com.tw/bulletinview.jsp?bulletinid=8300,十大土木古蹟巡禮(五)世界珍稀的彰化鐵道扇形車庫
註二:
http://ja.wikipedia.org/,扇形庫
註三:
http://library.taiwanschoolnet.org/cyberfair2005/qpenguin/room/room.htm,彰化扇形車庫
註四:
http://blog.xuite.net/vespachu/blog003/19169237/,扇形車庫的餘暉
註五:謝明勳,從1908年縱貫線鐵道全通當時的時刻表看百年前的台灣鐵道,鐵道情報185期
註六:洪致文,台灣鐵道的車庫建築,台灣鐵道印象(下) 
註七:台灣七大經典車站建築圖集,行政院文建設委員會出版
註八:洪致文,風華百年台北站,台灣鐵道印象(下) 
註九:
http://www.kurogane-rail.jp/depot/cs_dept_4.html,台灣鐵路機務段之風景
註十:關於彰化扇形車庫的興建年代,在大部份地方查到的都說是1922年,與海線一同完成,可是在註六的文章出處則是載為1919年,經詢問原作後,其1919年是當初在與台鐵開保存會時台鐵所提供的年代,不過台鐵自己的網頁也是寫民國十一年(1922年),在此我採用較多人提到的年代1922年。
註十一:
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1306021710552
註十二:
http://www.lib.utexas.edu/maps/ams/formosa_city_plans/,德州大學圖書館藏1944-1945美軍測量台灣地圖


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有興趣的人可以去參觀參觀一下,去的方式如下:

自行
1.由北往南:中山高王田交流道下,沿台一線中山路進入彰化市區,在賴和紀念碑分隔島前右轉沿金馬路,開到麥當勞前紅綠燈左轉建國路,過建國陸橋右轉三民路(陽明國中側門)直行往和美方向,在過了民生地下道後,第1個紅綠燈前左轉。
2.由南往北:下彰化交流道由西門加油站前的中華路直開到底,由陸橋前的紅綠燈左轉走金馬路,在第2個紅綠燈右轉彰草路,看到閃黃燈左轉繼續直走到底,碰到彰美路右轉,駛進民生地下道前紅綠燈機車迴轉道即可抵達目的地。

大眾運輸
搭火車:在彰化火車站下車出車站大門,往左沿三民路在第2個紅綠燈左轉沿機車迴轉道直走,過民生地下道行人徒步區即可抵達扇形車庫大門口。

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